В общей системе комплектования инженерных кадров всегда оставался актуальным вопрос подготовки специалистов для железнодорожного транспорта. В дореволюционной России было лишь два транспортных института - в Москве и Петербурге.

Более развитой являлась система подготовки специалистов среднего звена и рабочих с созданием железнодорожных училищ. В Хабаровске железнодорожное училище было открыто 1898 году.

Во время Первой мировой войны значение железнодорожного транспорта на востоке страны возросло: через Дальний Восток большим потоком шли военные грузы из Америки и Японии на русско-германский фронт. Интенсивное развитие железнодорожного транспорта началось в 1920-е годы. К началу Великой Отечественной войны уже была создана разветвленная сеть транспортных вузов.

История возникновения и развития Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта началась с принятием ЦК ВКП9б) и СНК СССР от 17 августа 1937 года Постановления о создании на Дальнем Востоке базы по подготовке высококвалифицированных специалистов для разных отраслей народного хозяйства, в том числе и для железнодорожного транспорта. Это решение было вызвано срочной необходимостью усилить мощность железных дорог Дальнего Востока для обеспечения быстрого развития народного хозяйства и укрепления обороноспособности этого региона.

Руководствуясь постановлением, 25 августа 1937 года администрация г. Хабаровска приняла решение приступить к строительству института в 1938 году. Был определен участок под строительство комплекса учебных корпусов института, общежития для студентов и жилых домов для преподавателей.  Участок более 50 га располагался в районе улиц Серышева и Некрасова. Начало учебных занятий на первом курсе планировалось на осень 1939 года.

Институт инженеров железнодорожного транспорта (ХабИИЖТ) должен был располагаться недалеко от железнодорожной станции Хабаровск-1 и железнодорожного вокзала, как важного транспортного узла, что отвечало стратегии и перспективе развития транспортной сети города, его историческому назначению как крупного железнодорожного, водного и воздушного центра страны.

Технический проект было поручено выполнить Центральной архитектурной мастерской Наркомата путей сообщения СССР под руководством академика К.С. Алабяна. Разработанный комплексный проект застройки города ХабИИЖТ по проекту архитекторов Г.И. Волошинова, М.А. Готлиба и П.П. Ревякина, включал строительство учебного корпуса, общежития для студентов, студенческого клуба, учебных производственных мастерских, открытых спортивных сооружений, жилых домов для сотрудников.

В марте 1938 года старейший транспортный вуз России - Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ) - взял шефство над создаваемым на Дальнем Востоке Хабаровским институтом инженеров железнодорожного транспорта с целью оказания организационно-технической помощи в его строительстве и укреплении его педагогическими кадрами.

Технологический проект организации лабораторий и кабинетов института транспорта осуществлялся под общим руководством заведующего кафедрой архитектуры профессора А.Г. Шишко. Первым начальником Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта 14 декабря 1937 года был назначен инженер-строитель Тимофей Александрович Павленко.

Строительные работы на стройплощадке института начались во второй половине 1938 года с освоения огромной территории в 55,3 га. С этого участка было убрано 56 индивидуальных домов, а также построена железнодорожная ветвь длиной 900 метров, примыкающая к станционным путям ст. Хабаровск-1, для подачи стройматериалов на стройку. Для обеспечения рабочих-строителей жилыми и культурно-бытовыми помещениями, на расстоянии одного километра от стройплощадки, за железнодорожной линией, был построен комплекс двухэтажных и одноэтажных деревянных зданий.

1 июля 1938 года был уложен первый камень в фундамент первой очереди (первая секция) общежития студентов на 1500 человек (архитекторы М.А. Готлиб и П.П. Ревякин). В этом здании намечалось временно, до возведения учебного корпуса, разместить учебные и жилые помещения для преподавателей. Объем здания - 54000 куб. м, площадь - 13360 кв. м. Однако строительство здания общежития, в котором должны были начаться 1 сентября 1939 года учебные занятия, задержалось. Поэтому начало занятий в здании института было перенесено на 1 сентября 1940 года.

Несмотря на эти сложности, в августе 1939 года был проведен первый прием студентов. В сентябре 1939 года ввиду отсутствия учебных помещений, две группы студентов были отправлены для обучения на один год в Сибирский институт военных инженеров транспорта (г. Новосибирск) и Томский электромеханический институт. В Хабаровске осталась для обучения на 1-ом курсе лишь небольшая группа в 15 человек, которая занималась в здании железнодорожной школы №5, расположенной рядом со стройплощадкой института.

К началу 1940-1941 учебного года было закончено строительство первой секции общежития объемом 20520 куб. м и площадью 5100 кв. м, где были оборудованы 41 комната для студентов и 3 аудитории для занятий, а также созданы кабинеты графики и истории, лаборатории физики, химии, строительной механики, геодезии, строительных материалов.

Официальное открытие Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта состоялось 26 сентября 1940 года. Строительство института осложнилось с началом Великой Отечественной войны. Однако уже в 1941 году была принята в эксплуатацию третья секция общежития объемом 1728 куб.м и площадью 4300 кв. м. Окончание строительства этой секции обеспечило проведение учебных  занятий в 1941-1942  учебном году на трех курсах института. Это был первый учебный год, проводившийся в условиях военного времени.

Последняя очередь строительства общежития включала вторую (среднюю) секцию, которая была закончена в 1942 году. Десять новых кабинетов и лабораторий, учебные мастерские и телефонная станция открылись в институте за время войны. Оборудование для них собрано из различных отходов производства, найденных в железнодорожных депо и на предприятиях края. К 1944 году институт насчитывал на трех дневных факультетах: строительном, механическом, движения и грузовой работы - свыше 1000 студентов и около 75 человек профессорско-преподавательского состава. 29 июля 1944 года состоялся первый выпуск: 84 инженера по ведущим специальностям - строительству железных дорог, паровозом и паровозному хозяйству, движению и грузовой работе. На 1 сентября 1945 года, - года окончания Второй мировой войны, контингент студентов ХабИИЖТа составлял 1186 человек, преподавателей - 74 человека, в том числе 2 доктора и 21 кандидат наук.

Здание общежития оставалось учебным корпусом до 1956 года. Строительство главного учебного корпуса, рассчитанного на 8000 студентов (архитекторы Г.И. Волошинов и М.А. Готлиб), началось лишь после войны. В 1956 году была завершена первая очередь строительства корпуса, и он принял своих первых студентов. В годовщину столетия Хабаровска, в 1958 году, завершена вторая очередь строительства, и с этого времени весь процесс подготовки специалистов для железнодорожного транспорта стал проводиться в ученом корпусе.

Строительство здания учебного корпуса, 1958.

Завершение первой очереди строительства учебного корпуса.

За годы десятой пятилетки (1975-1980) среднегодовой выпуск инженеров составил 1145 человек, а за годы одиннадцатой (1981 - 1985) - 1205 человек.

В 1993 году ХабИИЖТ становится Дальневосточной государственной академией путей сообщения (ДВАГАПС), в 1997 году Дальневосточным государственным университетом путей сообщения (ДВГУПС).

Здание построено в стиле советской неоклассики с использованием ордерной системы в объемно-пространственном решении и штукатурном декоре фасадов, отдельностоящее, трех-четырехэтажное с цокольным этажом и подвалом, ш-образное в плане. Главным вытянутым фасадом поставлено с отступом от красной линии ул. Серышева. Боковыми фасадами выходит на красные линии улиц Некрасова и Герасимова. Доминирует в окружающей застройке крупным масштабом, выразительными членениями и классическим декором уличных фасадов.

Здание кирпичное, фасады оштукатурены, декорированы с использованием ордерной системы. Цокольный этаж выделен рустом со штукатуркой под шубу, имитирующим гранитные блоки.

Главный фасад   протяженный, с ризалитами на флангах, акцентирован в центре массивным портиком из шести круглых колонн в интерпретации большого коринфского ордера. Портик поставлен на высокий стилобат с лестничными спусками по трем сторонам. Портик имеет антаблемент с лепным декором и профилированным карнизом большого выноса, кессонный потолок, завершен высоким прямоугольным аттиком с рельефной надписью: «Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта» и барельефом герба СССР.

Боковые части главного фасада разделены гладкими лопатками, завершены широким гладким фризом и профилированным карнизом. Фланговые ризалиты завершены треугольными фронтонами большого выноса, разделены на три равных части пилястрами большого коринфского ордера.

Боковые уличные фасады имеют идентичную асимметричную композицию: узкая, выступающая в виде ризалита часть (на углах квартала) и протяженная часть, разделенная гладкими  лопатками на семь равных участков в две световых оси.

Оконные проемы прямоугольные, большинство  без оформления.

Планировочная структура здания коридорного типа, ядро ее составляют расположенные по оси главного объема: на первом этаже вестибюльная группа, на втором двусветный актовый зал, соединенные двумя парадными лестницами в примыкающих вытянутых холлах, соединяющимися, в свою очередь, с двусветным библиотечным блоком (осевое дворовое крыло здания).

Несущие стены – кирпичные, перекрытия железобетонные  монолитные и из сборных плит, над актовым залом   металлические фермы. В вестибюле и зале библиотеки использована стоечно-балочная система. Крыша вальмовая многоскатная, чердачная, стропила наслонные из бревен, кровля металлическая.

Интерьеры здания декорированы в общем стилистическом решении с фасадами.

Первоначальный облик здания, практически, не изменен.